4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲苹果xr重量为多少g新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何苹果xr重量为多少g(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 苹果xr重量为多少g